汽车三包法出炉

今年汽车消费维权的一个重大进展是汽车三包办法终于出来了，汽车三包关系到汽车维权的核心内容，受到高度的关注。但是也有很多人包括上海汽车租赁公司对于三包能否切实实行持怀疑态度，他们认为“汽车三包”政策明确规定了普通消费者在家用汽车产品的“三包”有效期内享受退货、换货的权利。然而看上去很美的一条条规定，执行起来仍缺乏细则保障，所以汽车维权的关键还是加强监管问题，比如能够要求汽车企业而不是大巴租赁企业对执行三包情况定期上报，有关部门定期检查，发现问题及时处理，可能会减少矛盾激化的情况发生。推荐阅读：如何用互联网变革租车行业
对投诉的接受与处理可能是监管中最难的事情，接到消费者投诉之后，有关部门能否有效解决问题，是很多人关心的。汽车三包办法出台之后，很多人认为办法中规定的惩罚过轻，最高罚款金额只有区区3万元，这与汽车企业每年数百亿元的销售额相比，绝对是九牛一毛。对比一下出台不久的汽车召回法规中规定的上亿元罚款，“汽车三包”在威慑力度上显然远远不及。
鉴定取证仍然是个难题。在“汽车三包”征求意见时，很多专家和婚车租赁公司就提到了鉴定机构的问题。“三包”虽然明确规定了包换、包退的条件为发动机、变速器等主要零件的产品质量问题，但出现严重安全问题时，到底是因为关键零件的质量问题还是消费者自行处置不当，有时辨别起来非常困难。而行政部门仅凭3万元的罚款权限，能够在多大程度上保证仲裁成功率，更不好说。目前，国家的汽车鉴定机构不多，且与汽车厂商或多或少都有些瓜葛，缺乏公信力，发生争议时，如何才能确保争议双方都认可鉴定结果
虽然在理论上说，消费者可以诉诸法律，但是汽车维权打起官司来难度太大，国外对小额诉讼一般采用简易程序，而国内一旦进入诉讼程序时间就非常漫长，令消费者在精神、时间、经济上都难以承受。所以在法律程序上也应该加以改进。
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